Тест-драйв Mitsubishi Outlander 3.0

Тест-драйв обновленного трехлитрового Mitsubishi Outlander XL прошел в Калуге. Планировалось проехать по прямой и ровной дороге от Москвы, до крупного автомобильного кластера.

Сначала стоит сказать пару слов об интерьере. В салоне установлен большой экран навигационной, а также мультимедийной систем, специальный блок климат-контроля, снабженный удобно расположенными «крутилками». Прямо перед водителем были расположены разнообразные красиво выглядящие приоборы, которые можно легко использовать днем (к сожалению, опыт ночной езды в тест-драйве не упоминается). А также экран бортового компьютера. На расстоянии вытянутой руки от пассажира находятся два отдельных бардачка. Все доступно и понятно.

Сразу чувствуется качество интерьера. Теперь здесь царит не жесткий пластик, а кожа (из нее сделан козырек, расположенный над приборной панелью, а также второй бардачок). То же самое можно сказать и о видимой части дверей (правда, запланированная создателями жесткой, поверхность от вставки кожи мягкой не стала). Места для ног стали обширнее, но есть одна загвостка: площадка, созданная для левой ноги, была очень сильно смещена к водительскому сиденью, если сравнивать с педальным узлом. Однако все эти недочеты небольшие и только подчеркивают преимущества внутренней отделки салона. К сожалению, похвалить точно также шумоизоляцию нельзя. Так как в этом случае все сделано по японским традициям. Наиболее плохо защитили колесные арки, так как любое соприкосновение колес с дорожной поверхностью слышится отчетливо.

Теперь что касается непосредственно драйва. Во время поездки в Калугу мы получили в свое распоряжение машину, оснащенную вариатором, а также 2,4-литровым 170-сильным двигателем. К вариатору претензий не возникло, но вот мотор был с недостатками. Усовершенствованный Outlander огромным не назовешь (4,7 метра в длину, 1,8 в ширину). К тому же он довольно легок (снаряженная масса – чуть более 1,5 тонн). Но при этом в скорости он определенно проигрывает своим аналогам. Машина очень быстро может разогнаться до 190 км/ч, но, несмотря на напряженную работу мотора, превышает этот предел крайне неохотно.

Трехлитровый Outlander немного мощнее, но также не идеален. Машина, конечно, способна развивать 223 л.с. но чудеса скорости все, же не демонстрирует. О подвеске можно сказать только хорошее. Идеально мягкая и при этом информативная. Она не вытрясет душу при езде, но при этом способна удивить водителя. Машина одинаково хорошо показала себя на любой местности. При этом стоит заметить, что при производстве рычагов и шаровых подвески используются гидравлические компоненты фирмы Atos. Качество ее продукции не подвергается сомнению, поскольку она уже давно работает с ведущими автомобильными производителями мира, а негативных отзывов до сих пор не замечено.

Претензий к системе управления также не возникло. Естественно, Outlander – это не Subaru и конечно не BMW. Но ведь перед ним стоят другие задачи. Этот кроссовер просто создан для поездок в город и путешествий за его пределы. Эту задачу он выполняет отлично. Даже на большой скорости и на плохой дороге машина идеально слушается руля. Тормозит автомобиль также идеально. Даже на скорости 180 км/ч вы можете мгновенно затормозить (пусть и со «скрипом», но все же удержаться на прямой). Также стоит упомянуть багажник. Он разделен на две створки: большая верхняя, а также маленькая нижняя, которая откидывается вниз.

В итоге очевидно, новая модель стала гораздо лучше и комфортнее старой.