Тест-драйв Volkswagen Tiguan

Хочу также заметить, что данный пост был подготовлен с учетом советов администратора сайта bodyproject.ru, ведущего блог об автомобилях Volkswagen. Он мне здорово помог, рассказав о нижеперечисленных ньюансах эксплуатации VW Tiguan.

Кроссовер Tiguan мало кто сможет отличить от внедорожника Touareg хотя их цена и различается. Touareg стоит дороже. И, как выяснилось на Volkswagen Off-road Experience, на котором прошел первый отечественный внедорожный тест усовершенствованного VW Tiguan разница есть.

По сути можно сказать, что трасса является комплексным испытанием и на ней есть все возможные условия для определения лучшей по качеству модели. Есть возможность поиграть подвеской при проходе акробатических препятствий, искупать машину в грязи, а также провести аттракцион «не нажимай тормоз на 40-градусном спуске».

Создатели в рамках обновления наделили Tiguan новой оптикой, а также решеткой радиатора, иными бамперами и молдингами. Конечно, глядя на обычное зеркало заднего вида, две модели не отличить друг от друга. Кроссовер стал доступен в своеобразном «дорожном» обвесе – углом съезда 25 градусов, углом въезда 18 градусов, углом рампы 20 градусов, а также клиренсом 200 мм. Версия, которая не предназначена для дороги, отличается от остальных 28-градусным углом въезда, а также повышенным передним свесом (931 мм). Также переделали передний бампер. Другие показатели те же. В нашей стране кроссовер продают в трех комплектациях: базовая версия, топовая версия, а также Track&Field. Базовую версию оснастили 1,4 литровым 122-сильным TSI BlueMotion и своеобразной «шестиступенчатой» механикой (стоит автомобиль 896 000 рублей).

Автомобили с полным приводом стали доступны с тремя бензиновыми, а также одним дизельным мотором: шестиступенчатой «механикой», 1,4-литровым TSI мощностью 150 л.с., 2,0-литровым TDI мощностью 140 л.с., а также «автоматом». Подвеска не претерпела никаких изменений: передняя (тип McPherson оснащена стабилизатором поперечной устойчивости) применяются те же элементы, как и в моделях Golf, Golf Plus и Passat. А вот задняя часть позаимствовали у Passat 4Motion (полноприводного Tiguan). Правда более жесткая из-за усовершенствованной конструкции подрамника, выполненного из очень прочной штампованной трубы, служащей заменой алюминия. Муфта полного привода Haldex VI поколения используются прочнейшие материалы, которые еще больше увеличили ее ресурс. К тому же есть новый электрический насос, а также клапаны. В целом блок управления ABS/ESP дополнен рядом внедорожных систем: адаптивной моделью акселератора, ассистентом движения при спуске, ассистентом троганья с места, антипробуксовочную систему.

В Tiguan многие возможности регулируются с помощью центральной консоли. От него нельзя ждать чудес и акробатических трюков в условиях бездорожья. Автомобиль может покорить возвышенность с наклонов в 43 градуса и боковым уклонов в 35 градусов. Также автомобиль форсирует канавы и не пропускает воду, даже если завязнет в ней по капот.